在傳統(tǒng)出行領(lǐng)域，不管交通運(yùn)輸、汽車后市場(chǎng)還是物流配送都存在許多不足，信息不對(duì)稱、產(chǎn)業(yè)鏈資源不均衡、從業(yè)人員參差不齊等弊病造成了供需矛盾與不信任的關(guān)系。

　　因此，傳統(tǒng)出行需要顛覆。

　　衣食住行中“行”是目前互聯(lián)網(wǎng)滲透率最低的領(lǐng)域之一。而智能手機(jī)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了新機(jī)會(huì)。其結(jié)合位置及個(gè)人狀態(tài)的兩個(gè)屬性正符合出行最重要的需求�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”模式甚至改變了車輛、司機(jī)的供應(yīng)模式，提高了市場(chǎng)效率；“互聯(lián)網(wǎng)+汽修以及與二手車交易”則改變魚(yú)龍混雜的“黃�！笔袌�(chǎng)行情；與此同時(shí)，通信IT技術(shù)的進(jìn)步更是帶來(lái)了車聯(lián)網(wǎng)的全新領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)更是給“互聯(lián)網(wǎng)+出行”帶來(lái)了更大的想象空間。

　　當(dāng)然，出行最主要的三個(gè)因素是車輛、司機(jī)、道路，在這個(gè)環(huán)境里，“安全”無(wú)疑是最重要的。不管技術(shù)如何改進(jìn)、模式如何創(chuàng)新、市場(chǎng)如何營(yíng)銷，這個(gè)“絕對(duì)安全”的前提是必須保證的。

　　因此，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”亦需要重塑。

　　如何重塑司機(jī)與乘客的關(guān)系，而不會(huì)侵犯彼此的人身及財(cái)產(chǎn)；如何重塑運(yùn)營(yíng)者與監(jiān)管者的關(guān)系，才能促使效率與公平相互促進(jìn)；如何重塑產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)利益，才能保證生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的彼此平衡，這些問(wèn)題都擺在所有行業(yè)參與方面前。

　　藉此，南方都市報(bào)將在本周四(11月26日)在恒大花園酒店舉行“顛覆與重塑”南都智能出行高峰論壇，屆時(shí)大咖云集，與會(huì)嘉賓包括智能交通領(lǐng)域的高德交通副總裁曾琨、神州專車副總裁臧中堂、滴滴出行華南區(qū)總經(jīng)理馬林、U ber廣州市總經(jīng)理沈翹欣、寶駕租車聯(lián)合創(chuàng)始人王梓冰、快快租車C E O楊春暉、嗒嗒巴士C E O周瑞金、嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人李躍軍；以及汽車后服務(wù)領(lǐng)域人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇、集群車寶創(chuàng)始人高集群、酷配養(yǎng)車董事長(zhǎng)黃偉文、e車管家副總裁車超、優(yōu)信集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷中心總經(jīng)理趙聃等，歡迎所有關(guān)注“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的各界朋友參加！

　　焦點(diǎn)1

　　智能交通需要什么？

　　整個(gè)中國(guó)由于進(jìn)入汽車時(shí)代，伴隨而來(lái)一個(gè)很大的問(wèn)題就是交通問(wèn)題，目前在中國(guó)超過(guò)50個(gè)城市都面臨不同程度的擁堵，而且城市越大擁堵越嚴(yán)重，接踵而來(lái)的是三個(gè)層面的問(wèn)題：用戶浪費(fèi)時(shí)間；對(duì)社會(huì)造成環(huán)境污染，幸福感降低；政府需要花大價(jià)錢(qián)建設(shè)智能交通系統(tǒng)，投入產(chǎn)出比低。

　　所以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是否可以“四兩撥千斤”破局智慧交通的尷尬呢？

　　高德地圖：大數(shù)據(jù)的交通應(yīng)用

　　高德地圖成立于2002年，是典型的技術(shù)型公司，擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)、測(cè)繪航空攝影甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)等多個(gè)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，2014年被阿里巴巴并購(gòu)，獲得阿里巴巴的大數(shù)據(jù)分析能力。

　　在高德地圖的數(shù)據(jù)與阿里巴巴的分析能力下，高德地圖主要有兩方面的應(yīng)用：一種面向個(gè)人，滿足用戶出行、路況預(yù)測(cè)、用戶和用戶之間的交通信息；另一種則是服務(wù)于宏觀用戶的決策分析，比如對(duì)于整個(gè)城市交通擁堵成因進(jìn)行分析，對(duì)異常道路進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，這些數(shù)據(jù)挖掘直接用于交通管理中緊急調(diào)度及相關(guān)決策。

　　但高德的野心不僅于

　　此�！捌�車將是繼手機(jī)之后，互聯(lián)網(wǎng)地圖的下一個(gè)戰(zhàn)略要塞，誰(shuí)能率先完成手機(jī)、車機(jī)的一體化產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，誰(shuí)就能在這個(gè)增量市場(chǎng)拔得頭籌�！被�于這樣的判斷，高德地圖總裁俞永福稱，公司將加大對(duì)下一代高德一體化引擎的研發(fā)投入，這也是公司歷史上投入最大的研發(fā)項(xiàng)目。

　　焦點(diǎn)2

　　什么專車平臺(tái)最喜聞樂(lè)見(jiàn)？

　　網(wǎng)絡(luò)約租車新政征求意見(jiàn)已經(jīng)結(jié)束，明年初將正式出臺(tái)。這個(gè)新政從廟堂之高到江湖之遠(yuǎn)都引起了廣泛討論，正是說(shuō)明其對(duì)人民生活滲透之深，影響之大。但實(shí)際上，專車從最基礎(chǔ)的定義都尚未達(dá)成一致標(biāo)準(zhǔn)，更別說(shuō)商業(yè)邏輯與操作理念。

　　不過(guò)實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，百家爭(zhēng)鳴的結(jié)果總是最利于消費(fèi)大眾的。

　　滴滴出行：全平臺(tái)的“規(guī)模效應(yīng)”

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，滴滴不只是一個(gè)專車平臺(tái)，其第一個(gè)產(chǎn)品是面向出租車，此外還有代駕、順風(fēng)車、大巴等一系列產(chǎn)品線。有人會(huì)說(shuō)滴滴不夠?qū)Ｗ�，但滴滴從“滴滴打車”改名“滴滴出行”正是為了滿足用戶的“出行一站式服務(wù)”。可以用1個(gè)A P P解決的事情，為什么要用5個(gè)A PP？

　　滴滴總裁柳青曾表示，平臺(tái)有其規(guī)模效應(yīng)：隨著平臺(tái)上乘客和訂單的增長(zhǎng)，司機(jī)的接單率和收入也會(huì)隨之增長(zhǎng)，同時(shí)降低了乘客的等待時(shí)間和單次出行成本，這會(huì)形成一個(gè)正循環(huán)，促使司機(jī)運(yùn)力提高以及多樣化的服務(wù)供給，從而進(jìn)一步縮短乘客等待時(shí)間和成本，提高乘客服務(wù)可靠性，提升體驗(yàn)。

　　更重要的是，平臺(tái)化的商業(yè)模式將會(huì)產(chǎn)生顯著的協(xié)同效應(yīng)，能夠提供給乘客全套的出行解決方案、更短的出行等待時(shí)間和更低的成本，最終保證一個(gè)較高的乘客留存率；而對(duì)司機(jī)而言，平臺(tái)提供了跨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換的選擇，以及高粘性的乘客和更高的收入。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)公司，如果能凝聚最多及最活躍的用戶，其作為“入口”的價(jià)值將不可估量，事實(shí)上，在目前的市場(chǎng)份額上滴滴已經(jīng)做到這點(diǎn)。

　　U ber：共享經(jīng)濟(jì)提高效率

　　今年，U ber中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人柳甄多次接受采訪，而每次采訪必提“人民優(yōu)步+”，這個(gè)產(chǎn)品也集中體現(xiàn)了U ber的理念———“共享與效率”。

　　這里的效率包括車輛的使用效率及出行時(shí)間效率。首先，中國(guó)人最寶貴的財(cái)富之一，汽車的使用率僅有5%，通過(guò)共享激發(fā)其使用效率，“人民優(yōu)步+”讓司機(jī)拉一單相當(dāng)于1 。5單，讓乘客感到便宜的同時(shí)，司機(jī)賺更多的錢(qián)；與此同時(shí)，U ber更關(guān)注乘客打車的可確定性，通過(guò)強(qiáng)制派單的形式，讓廣州乘客在“2分鐘內(nèi)叫到車”，這種時(shí)間效率的可確定性改變了過(guò)去出租車揚(yáng)召的不確定性，不讓時(shí)間浪費(fèi)在等待上。

　　柳甄說(shuō)，U ber最美好之處在于不沖突。司機(jī)不用放棄原來(lái)的工作投入新的工作，這對(duì)于靈活就業(yè)、拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)小微企業(yè)創(chuàng)收都大有裨益。目前，U ber已覆蓋全球60多個(gè)國(guó)家，350個(gè)城市，而中國(guó)是其最大的市場(chǎng)，廣州則目前在U ber的訂單量城市排名中位列第一。

　　神州專車：B 2C強(qiáng)調(diào)安全與標(biāo)準(zhǔn)化

　　11月份，神州專車先后推出“火鳳凰計(jì)劃”和“神州守衛(wèi)者”計(jì)劃，繼續(xù)強(qiáng)化其“安全、高端”的品牌形象。神州租車董事局主席、神州專車董事長(zhǎng)陸正耀一直強(qiáng)調(diào)神州專車與滴滴、U ber不同之處在于B 2C模式，“所有司機(jī)都是全職員工，所有車輛來(lái)自于汽車租賃公司，C 2C模式是無(wú)法像B 2C做到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化及安全保障”。

　　“專車應(yīng)該是為公共交通體系提供差異化服務(wù)，作為公共出行的補(bǔ)充，不是替代出租車，不是為了推翻誰(shuí)�！标懻�耀認(rèn)為，神州專車的“差異化”來(lái)自于“車型、價(jià)格、服務(wù)客戶、消費(fèi)場(chǎng)景的差異化”。

　　基于這個(gè)理念，神州專車的司機(jī)以8：1的淘汰比例招聘專職司機(jī)，拒絕私家車與兼職司機(jī)。在神州專車看來(lái)，B 2C運(yùn)營(yíng)更重，擴(kuò)張速度更慢，但其司機(jī)服務(wù)質(zhì)量與公司成本結(jié)構(gòu)更易控制。與此同時(shí)，一旦政策允許，陸正耀亦不排斥私家車進(jìn)入平臺(tái)，但同樣會(huì)以更加集中化管理的B 2C模式展開(kāi)。

　　焦點(diǎn)3

　　除了專車，我們還有哪些出行？

　　“共享經(jīng)濟(jì)”的概念擴(kuò)充了人們的想象空間。隨著U ber落地中國(guó)與滴滴版圖的擴(kuò)大，專車的崛起真真切切地戳中了用戶的痛點(diǎn)，重整了人們的出行習(xí)慣，打破長(zhǎng)久以來(lái)出行領(lǐng)域供不應(yīng)求的局面。

　　而在專車領(lǐng)域激戰(zhàn)正酣、專車政策落地的新聞抓住了觀眾眼球的同時(shí)，在專車以外的其它垂直細(xì)分領(lǐng)域，也開(kāi)始冒起了一群決心解決出行問(wèn)題的細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新者。

　　嗒嗒巴士：一輛大巴解放10輛轎車

　　2015年3月誕生在深圳科技園的初生兒嗒嗒巴士，正在重新定義巴士出行的概念，并致力于解決中國(guó)5億白領(lǐng)的出行難題。用戶通過(guò)嗒嗒巴士官方微信號(hào)或A P P預(yù)訂車票或發(fā)起新路線，就可以享受到一人一座、舒適專巴直達(dá)的巴士服務(wù)。

　　雖然年紀(jì)輕輕，但運(yùn)營(yíng)6個(gè)月以來(lái)數(shù)據(jù)頗為亮眼，憑借著和國(guó)內(nèi)一流巴士運(yùn)輸公司的戰(zhàn)略合作，嗒嗒巴士利用大數(shù)據(jù)聚合海量用戶零散的需求，通過(guò)智能匹配將用戶和線路進(jìn)行匹配，使用動(dòng)態(tài)調(diào)度的方式來(lái)撮合不同區(qū)域和時(shí)間的用戶需求，根據(jù)指派模式來(lái)安排巴士車的調(diào)度。就這樣，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建平臺(tái)，嗒嗒巴士將白領(lǐng)與巴士聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)“集約化出行”，提高交通工具的使用效率，在9月份的時(shí)候就成功搶占了定制巴士服務(wù)細(xì)分市場(chǎng)的份額第一、注冊(cè)用戶第一、線路第一、訂單第一、車輛資源第一這“五個(gè)第一”的地盤(pán)。

　　目前，嗒嗒巴士已開(kāi)通2000多條線路，為超過(guò)150萬(wàn)用戶提供一人一座、舒適直達(dá)的上下班出行服務(wù)，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、武漢、西安、湛江等14個(gè)城市。未來(lái)，嗒嗒巴士將逐步接入杭州、成都等二線城市，早日在全國(guó)重點(diǎn)城市進(jìn)行全方位覆蓋。

　　寶駕租車：“車立信”解決租賃誠(chéng)信

　　目光瞄準(zhǔn)一二線城市，意識(shí)到汽車保有量不斷增加而導(dǎo)致交通擁堵和環(huán)境問(wèn)題紛至沓來(lái)，寶駕租車走了一條有別于傳統(tǒng)租車模式的道路。寶駕租車的P2P模式將車主自己的閑置車輛變?yōu)橐苿?dòng)的“A T M”，將車主愛(ài)車的閑置時(shí)間變?yōu)楝F(xiàn)金，同時(shí)，租客也可以用比傳統(tǒng)租車公司低約30%的租車價(jià)格使用車輛，這樣的P 2P租車服務(wù)一箭雙雕，令供需雙方的需求都得到滿足。

　　為了解決租車誠(chéng)信問(wèn)題，今年6月份寶駕租車牽頭，籌建了中國(guó)第一個(gè)全國(guó)性汽車租賃誠(chéng)信信息咨詢服務(wù)平臺(tái)“車立信”。它對(duì)接全國(guó)公民身份證信息數(shù)據(jù)庫(kù)，多渠道信息反饋駕駛證證件真?zhèn)渭榜{駛員違章記錄，并利用大數(shù)據(jù)對(duì)租客身份及個(gè)人征信進(jìn)行多方認(rèn)證。該平臺(tái)致力于保障承租人的利益，建立行業(yè)良性循環(huán)，維護(hù)P2P租車行業(yè)的健康發(fā)展。同時(shí)，寶駕租車為達(dá)成交易的車輛提供最高達(dá)20 0萬(wàn)的P 2P租車責(zé)任保險(xiǎn)。

　　快快租車：“玩賺車生活”

　　快快租車是共享經(jīng)濟(jì)的踐行者，一直大力倡導(dǎo)“玩賺車生活”的理念，“玩”，是可以玩自己的車，也可以玩別人的車，盡享一種玩家式的用車生活，“賺”，是租客可以用不多的錢(qián)去換一臺(tái)沒(méi)開(kāi)過(guò)的車，賺一種全新的心情，出租方也可以賺得收益，同時(shí)雙方還可以賺得交情。

　　作為閃光點(diǎn)之一，快快租車是國(guó)內(nèi)首家直接使用“車載診斷系統(tǒng)”O(jiān)BD智能盒的在線租車平臺(tái)。它的K K Bot智能盒能夠?qū)崟r(shí)獲取油耗、里程、位置、車況、G PS等多達(dá)25種車輛信息，并能進(jìn)行車輛定位，監(jiān)控車輛數(shù)據(jù)和駕駛者的駕駛行為。它還可以采集車輛數(shù)據(jù)和駕駛者的駕駛習(xí)慣，不管是租客和車主，每次駕駛都可以得到一個(gè)評(píng)分，他可以與身邊的朋友分享或比較，延續(xù)“玩”駕駛的理念。圍繞著車，快快租車的P2P平臺(tái)，將為車主和租客詮釋一種全新的生活方式。

　　嘀嗒拼車：預(yù)設(shè)路線區(qū)別拼車與專車

　　嘀嗒拼車產(chǎn)品于2014年10月推出，面世短短8個(gè)月內(nèi)就成功融資1.3億美元。從打車、租車再到拼車，資本市場(chǎng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+出行”服務(wù)的青睞正由標(biāo)品向非標(biāo)滲透。

　　創(chuàng)始人兼C E O宋中杰對(duì)員工強(qiáng)調(diào)，不管是開(kāi)會(huì)交流還是拼車用車時(shí)，不要再叫司機(jī)“師傅”，而應(yīng)叫“車主”。與專車不同，嘀嗒拼車以順路拼車形式，不分車型，統(tǒng)一價(jià)格。使用“預(yù)設(shè)路線”操作模式，拼車平臺(tái)把用戶順路請(qǐng)求直接推送給順路車主，這樣有車族為順路的相近工作場(chǎng)所同事或相近小區(qū)鄰居提供幫忙，乘客再支付遠(yuǎn)低于出租車的費(fèi)用。究其本質(zhì)而言，這樣C 2C共享型拼車更接近共享經(jīng)濟(jì)的核心概念。

　　此外嘀嗒拼車軟件增添了車主乘客互評(píng)環(huán)節(jié)，踐行了拼車不是商業(yè)化而是互相提供便捷的平臺(tái)理念，讓車主和乘客平等交流，為出行提供了對(duì)話空間。拼車的社交屬性也為嘀嗒拼車的未來(lái)展現(xiàn)了更多可能性。

　　焦點(diǎn)4

　　二手車需要什么交易方式？

　　在過(guò)去的二手車市場(chǎng)上，黃牛(個(gè)人經(jīng)紀(jì))長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，品牌企業(yè)的缺失導(dǎo)致了行業(yè)買賣對(duì)立，信息不透明。這一方面由于二手車“一車一價(jià)”的不標(biāo)準(zhǔn)，另一方面則由于限遷、限外、稅賦等諸多政策帶來(lái)的變數(shù)。不過(guò)6年前中國(guó)的汽車銷售達(dá)到爆發(fā)，按照6年折舊，明年則到了二手車爆發(fā)的時(shí)候了。市場(chǎng)這么大，品牌企業(yè)可以做的事情就更多了———至于怎么做，則是仁者見(jiàn)仁。

　　人人車：去中介化C 2C重建信任

　　“二手車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，傳統(tǒng)模式下，賣家銷售一輛二手車，需要經(jīng)過(guò)4S店、批發(fā)商、零售商，再到買家手里，現(xiàn)在任何一個(gè)交易節(jié)點(diǎn)都由互聯(lián)網(wǎng)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)化�！痹谌巳塑嘋 E O李健看來(lái)，二手車過(guò)去是一個(gè)“地溝油”行業(yè)，人人車通過(guò)虛擬寄售，省卻中間三個(gè)環(huán)節(jié)，節(jié)省至少20%的渠道成本，這對(duì)買賣雙方價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)�！�——去中介化，也是人人車最核心的商業(yè)邏輯所在。

　　除了價(jià)格，去中介化更重要還可以建立二手車行業(yè)最缺失的“信任”。黃牛的利潤(rùn)來(lái)自于買賣價(jià)格差，但人人車的買賣雙方都是個(gè)人消費(fèi)者，買賣雙方都不是專業(yè)的，在人人車專業(yè)價(jià)格評(píng)估的參考下，這種透明度也可以強(qiáng)化買賣信任。

　　這個(gè)信任還包括對(duì)平臺(tái)本身�！白龆�手車這種低頻次商品的生意，靠的不是重復(fù)消費(fèi)，而是平臺(tái)能不能用口碑去獲客�！�

　　優(yōu)信二手車：攜手經(jīng)銷商的二手車電商

　　中國(guó)好聲音決賽當(dāng)晚，一曲鬼畜rap“上上上上”讓消費(fèi)者記住了優(yōu)信二手車。優(yōu)信二手車隸屬優(yōu)信集團(tuán)，集團(tuán)下還有優(yōu)信金融與優(yōu)信拍。在優(yōu)信二手車看來(lái)，人們眼中的“黃�！�，或者說(shuō)經(jīng)銷商是不可取代的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。二手車經(jīng)銷商為流通產(chǎn)業(yè)提供了交易定價(jià)、資金、庫(kù)存及物流等重要價(jià)值。同時(shí)經(jīng)銷商模式也更有利于解決買賣雙方的“時(shí)空不對(duì)等”：作為重大消費(fèi)品，賣方要求快速?zèng)Q策，而買方需要長(zhǎng)時(shí)間考量；另一方面，二手車從一線城市向二三線城市的跨區(qū)域流通也需要中介的支持。

　　定價(jià)無(wú)疑是二手車領(lǐng)域最大的難點(diǎn)，而優(yōu)信二手車希望通過(guò)檢測(cè)和金融撬動(dòng)二手車的交易，打通優(yōu)信集團(tuán)的B 2B、B2C和金融三條業(yè)務(wù)線。

　　焦點(diǎn)5

　　維修保養(yǎng)的痛點(diǎn)在哪里？

　　汽車后服務(wù)市場(chǎng)是個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)的“千層餅”，沒(méi)有一家企業(yè)可以一口吃成胖子。往最高頻一端，是洗車類服務(wù)；往最高技術(shù)門(mén)檻一端，是汽車金融，前者有用戶量，后者有利潤(rùn)空間。而產(chǎn)業(yè)鏈中間的保養(yǎng)與維修環(huán)節(jié)則是兼顧兩端的部分優(yōu)勢(shì)。

　　目前車輛維修主要通過(guò)4 S店與獨(dú)立維修店完成，前者價(jià)格昂貴，網(wǎng)點(diǎn)少而遠(yuǎn)；后者則與二手車一樣面臨不透明的“坑蒙拐騙”，所以維修市場(chǎng)有很多痛點(diǎn)。幾乎沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)只想做維修保養(yǎng)，這也最體現(xiàn)出不同平臺(tái)的商業(yè)邏輯。

　　集群車寶：自營(yíng)連鎖解決服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

　　進(jìn)入車后服務(wù)，第一個(gè)問(wèn)題就是要不要門(mén)店，出身國(guó)美電器的集群車寶創(chuàng)始人高集群認(rèn)為，自營(yíng)連鎖是解決行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵因素，而供應(yīng)鏈把控與流程化連鎖經(jīng)營(yíng)則是主要競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，這是高集群多年經(jīng)驗(yàn)所在。

　　“汽車后服務(wù)不是純粹的賣商品，是重服務(wù)的產(chǎn)品，這注定服務(wù)是很大的決定因素，而加盟型是很難流程化統(tǒng)一服務(wù)的�！备呒�群認(rèn)為，線下實(shí)體店的盈利方式主要還是靠商品差價(jià)，線上引流將價(jià)格透明化之后，實(shí)際上在革線下的命，加速線下死亡過(guò)程。

　　不從線上切入不代表不做線上。去年7月，在集群車寶線下門(mén)店數(shù)量達(dá)到6家、連鎖標(biāo)準(zhǔn)模式成型的時(shí)候，集群車寶的線上平臺(tái)也開(kāi)始正式進(jìn)入實(shí)施階段。在高集群看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)首先是要為線下店服務(wù)的，要成為用戶和線下店的“連接器”。當(dāng)用戶量與門(mén)店達(dá)到一定規(guī)模，客戶端可以提供等位、尋找門(mén)店等服務(wù)，加入金融等虛擬產(chǎn)品，進(jìn)而反哺線下。

　　e車管家：“速遞”節(jié)省車主時(shí)間

　　11月，e代駕在4周年之際宣布升級(jí)品牌，同時(shí)成立車后服務(wù)事業(yè)部，推出e車管家進(jìn)軍汽車后服務(wù)市場(chǎng)。而e代駕進(jìn)入車后市場(chǎng)，做的是“類代駕”的業(yè)務(wù)———“速遞”。

　　“e代駕做了4年，擁有20多萬(wàn)司機(jī)，開(kāi)通300多個(gè)城市，沉淀大量車主信息，車后服務(wù)是自然延伸�！眅車管家總經(jīng)理肖超說(shuō)，今年初，e代駕做了個(gè)調(diào)研，47%的代駕需求都是需要開(kāi)車去進(jìn)行保養(yǎng)�！皩�(duì)于車主而言，車后服務(wù)最大的需求就是節(jié)約時(shí)間成本，包括上牌、保險(xiǎn)、理賠、二手車評(píng)估等，我們的代駕師傅可以自然延伸到‘速遞’業(yè)務(wù)�！�

　　在另一端，服務(wù)實(shí)施方4S店集團(tuán)，e代駕則可以為其提供車輛大數(shù)據(jù)信息，包括里程數(shù)、行為需求，都是整車廠商可以作為保險(xiǎn)、銷售線索等的重要資源。實(shí)際上，4S店的合作意愿也體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)所在，業(yè)務(wù)開(kāi)展不到半年，e車管家已經(jīng)簽約了全國(guó)60%的經(jīng)銷商集團(tuán)。

　　e車管家的想法是“簡(jiǎn)單車生活”，通過(guò)e車管家平臺(tái)，把不同客戶分散到不同的商家里去。這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，e代駕起到傳導(dǎo)的作用。

　　酷配養(yǎng)車：把業(yè)務(wù)搬到線上解決價(jià)格透明問(wèn)題

　　“我們只是把線下業(yè)務(wù)原封不動(dòng)搬到線上，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)解決信息不對(duì)稱問(wèn)題，做好一個(gè)信息對(duì)接平臺(tái)�！笨崤漯B(yǎng)車董事長(zhǎng)黃偉文認(rèn)為，“電商并不應(yīng)該是顛覆，想著把別人生意搶光，好的電商模式其實(shí)是對(duì)資源和利益的合理分配，讓上下游各方共贏，這才是王道。”

　　2009年，酷配養(yǎng)車網(wǎng)依托于線下的華南國(guó)際汽配城成立電商平臺(tái)，經(jīng)過(guò)6年發(fā)展，酷配養(yǎng)車網(wǎng)完成了B 2B 2C + O 2O的市場(chǎng)布局。華南汽修城過(guò)去積累的供應(yīng)鏈資源也在這時(shí)體現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)，酷配養(yǎng)車上共有8000多家上游供應(yīng)商，3萬(wàn)多家經(jīng)銷商，龐大的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)也有利于酷配從實(shí)物銷售到服務(wù)實(shí)施的延伸�！皩�(duì)經(jīng)銷商而言，我們是上游的采購(gòu)平臺(tái)，也是下游的消費(fèi)平臺(tái)，之間的聯(lián)系更加緊密。”黃偉文認(rèn)為，酷配養(yǎng)車接下來(lái)將研發(fā)C 2B的反向模式，通過(guò)消費(fèi)者發(fā)起需求，服務(wù)商響應(yīng)，這將根本性顛覆原有服務(wù)鏈條。