中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京1月26日訊(記者 臧允浩)2016年或?qū)⒊蔀榭爝f公司的上市元年。先是申通快遞傳出借殼艾迪西的消息，此后A股上市公司大楊創(chuàng)世也公布與圓通速遞重組。然而，在快遞公司急于與資本市場攀親的同時，快遞業(yè)面臨的困境也難以回避。

　　數(shù)據(jù)顯示，快遞件均收入正逐年下滑，從2005年的27.7元/件降至2014年的14.65元。江河日下的是，2015年前11個月，快遞件均收入為13.45元/件，繼續(xù)下滑。而國家郵政日前發(fā)布預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成275億件，同比增長34%，遠(yuǎn)低于 2015年的48%，終結(jié)了此前連續(xù)4年保持超50%增長的紀(jì)錄。這意味著快遞業(yè)的暴利時代已然過去。

　　除此之外，電商巨頭對快遞價格的打壓仍未停止。一方面，“三通一達(dá)”為了應(yīng)對快遞成本上升，持續(xù)提價。另一方面，京東、蘇寧等巨頭們?yōu)榱藸帄Z傳統(tǒng)快遞的市場份額，則在不提價的基礎(chǔ)上，提升運(yùn)營效率，擠壓傳統(tǒng)快遞的生存空間。

　　有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出：快遞公司不選擇IPO，而選擇借殼，無疑是希望盡快上市。因為他們的戰(zhàn)略縱深遠(yuǎn)不及電商巨頭，后者可以通過快遞虧損來搶占市場份額，而快遞公司則難以招架，急需通過資本運(yùn)作來補(bǔ)充血液，或者引入更多社會資本抵御對手凌厲的攻勢。

　　除此之外，圓通、申通等自身的加盟制弊端也亟需解決。據(jù)悉，加盟制相對于直營模式管理難度更大，眾多加盟商更像一個獨(dú)立王國，容易出現(xiàn)問題。去年9月，南京一家圓通速遞分公司老板跑路，卷走大量錢款，并導(dǎo)致五千余件快遞無人派送。至今仍未根治的加盟制舊傷或讓圓通們的借殼增添變數(shù)。

　　上市步伐慢人一步

　　今年1月15日，大楊創(chuàng)世發(fā)布公告稱：將與圓通速遞有限公司進(jìn)行資產(chǎn)重組，交易完成后，圓通速遞的實際控制人將成為大楊創(chuàng)世的實際控制方，圓通速遞將成為大楊創(chuàng)世的子公司。

　　圓通速遞并非第一個爭奪快遞第一股的公司。早在去年10月，申通快遞也啟動上市進(jìn)程。去年10月21日，浙江艾迪西流體控制股份有限公司(下稱“艾迪西”)發(fā)布“關(guān)于籌劃重大資產(chǎn)重組停牌的進(jìn)展公告”，明確“艾迪西已與申通快遞股東達(dá)成收購申通快遞股權(quán)的初步合作意向并簽署發(fā)行股份購買資產(chǎn)框架協(xié)議”。隨后，申通快遞也在其官網(wǎng)上發(fā)文確認(rèn)此事。

　　實際上，2015年，圓通速遞加速上市的跡象就已非常明顯。2015年5月，阿里巴巴宣布聯(lián)手云峰基金對圓通進(jìn)行戰(zhàn)略投資。分析認(rèn)為，阿里的入股將加快圓通的上市進(jìn)程。然而，就在去年10月，也就是申通宣布借殼的時間點(diǎn)，圓通速遞才傳出完成股權(quán)變更的消息。而這距離今年1月15日，圓通公布借殼消息，還有兩個多月的時間。

　　據(jù)《快遞》雜志報道稱，按照圓通的既定規(guī)劃，原本擬定于2016年下半年上市。但是不成想半路殺出個程咬金，在這種情況下，圓通速遞掌門人喻渭蛟決定“提速”，通過借殼加快上市步伐。

　　快遞專家趙小敏表示，圓通速遞提速IPO有四個關(guān)鍵因素：第一，阿里系入股圓通并與其達(dá)成IPO提速的共識;第二，圓通航空運(yùn)行和圓通2020航空梯隊計劃;第三，申通突然宣布借殼上市;第四，圓通領(lǐng)先計劃與全球戰(zhàn)略的實施。

　　此外，國家政策的東風(fēng)也讓快遞企業(yè)的上市更加左右逢源。2015年10月，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，《意見》提出，鼓勵各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資。

　　除了申通、圓通外，其它快遞公司也已對資本市場心有所屬。據(jù)悉，全峰快遞也曾表示在公司完成第四輪融資后，將于2016年登陸新三板。而在去年，中國證監(jiān)會披露了德邦物流的IPO文件，德邦物流擬在上海證券交易所發(fā)行1.5億股，募資超過29.88億元用以支持其多項業(yè)務(wù)投資，但由于緊接而來的“股災(zāi)”使得監(jiān)管層暫停了IPO，德邦物流上市計劃陷入了漫長等待。

　　快遞業(yè)暴利時代終結(jié)

　　國家郵政日前發(fā)布預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，今年我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量將完成275億件，同比增長34%，遠(yuǎn)低于 2015年的48%，同時終結(jié)了此前連續(xù)4年保持超50%增長的紀(jì)錄。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，快遞業(yè)的增速大幅放緩與當(dāng)下的市場環(huán)境有直接關(guān)系，在國民消費(fèi)信心下滑的情況下，包括電商、快遞等行業(yè)將受到?jīng)_擊，“增速放緩后，我國快遞業(yè)甚至有可能出現(xiàn)近十年來沒出現(xiàn)過的產(chǎn)能過�，F(xiàn)象”。趙小敏認(rèn)為，沖擊上市或?qū)ふ铱可匠蔀榭爝f業(yè)免遭淘汰的關(guān)鍵。

　　據(jù)悉，快遞件均收入正逐年下滑——從2005年的27.7元/件降至2014年的14.65元。而且這種下滑態(tài)勢并未得到遏制。2015年前11個月，快遞件均收入為13.45元/件。

　　有分析指出，快遞單價在過去幾年一直處于下降態(tài)勢，主要原因有兩點(diǎn)，一方面由于異地件占主導(dǎo)，而因電商網(wǎng)購的快速增長異地件中，單價較低的電商件占比較大，另一方面也由于主要快遞企業(yè)為加快占據(jù)市場份額而采用價格競爭以價換量。隨著人工成本的急劇攀升，快遞業(yè)的暴利時代已經(jīng)結(jié)束。

　　在這一背景下，三通一達(dá)”為了應(yīng)對快遞成本上升，而持續(xù)進(jìn)行提價。據(jù)媒體報道，2015年9月份，除了順豐速運(yùn)以外，申通快遞、圓通快遞、中通快遞、百世匯通快遞、韻達(dá)快遞以及天天快遞等，統(tǒng)一將派送費(fèi)上調(diào)至2元/單，上調(diào)的幅度每單在0.5元-1元之間。

　　然而，就在快遞公司漲價的同事，電商巨頭們對快遞價格的打壓仍未停止。巨頭們?yōu)榱诵Q食傳統(tǒng)快遞的市場份額，則在不提價的基礎(chǔ)上，提升運(yùn)營效率，擠壓傳統(tǒng)快遞的生存空間。

　　2015年8月18日，蘇寧宣布，818期間，重點(diǎn)城市手機(jī)將實現(xiàn)2小時急速達(dá)服務(wù)。。而在今年1月8日至1月31日，京東到家南京站推出“指尖年貨節(jié)”，推出商品2小時送達(dá)服務(wù)。

　　除此之外，這些電商巨頭也在搶占快遞的市場空間。2016年元旦前夕，蘇寧物流與金螳螂完成對接，雙方倉配項目正式上線。據(jù)蘇寧物流集團(tuán)營銷中心總監(jiān)王上斌介紹，此次蘇寧承接的是金螳螂家的滬寧線業(yè)務(wù)，金螳螂將商品備貨在蘇寧蘇州物流基地，在接到顧客下單指令之后，將由蘇寧物流直接將家裝所需主材輔材由蘇州發(fā)至蘇南及上海等地。

　　2015年9月，寧波三江超市與京東到家達(dá)成合作，以實現(xiàn)生鮮2小時送達(dá)。據(jù)悉，在物流配送方面，京東到家上線“眾包物流”模式，除自有的物流配送外，招募兼職配送員進(jìn)行貨品配送。京東方面表示，截至目前，京東眾包共招募兼職快遞員超過50000人，到今年底將開放城市13個，平均每天的派單量超過20000單，派送單量月增長速度為219%。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出：“快遞公司要急于上市，IPO已經(jīng)來不及，而要借殼上市，因為他們的戰(zhàn)略縱深遠(yuǎn)不及蘇寧、京東們，后者可以通過快遞虧損來搶占市場份額，而快遞公司則難以招架，急需通過資本運(yùn)作來補(bǔ)充血液，或者引入更多社會資本抵御這一波凌厲的攻勢”。

　　加盟制舊傷未愈

　　加盟制曾經(jīng)成就了圓通速遞的擴(kuò)張壯大，但如今也成為擺在它面前的一大難題。

　　2015年9月19日，據(jù)揚(yáng)子晚報稱，南京大廠圓通速遞分公司老板許某被疑跑路，卷走員工押金、工資及快件款共計200余萬元，并且導(dǎo)致5000余件快件無人送管。而類似的情況還有很多。圓通中南分公司就因為虧損而無力經(jīng)營，導(dǎo)致兩千余件快遞無人派送。

　　據(jù)悉，上述曝出問題的分公司即實行的加盟制�？爝f行業(yè)所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業(yè)由母公司發(fā)起，建立一個運(yùn)營平臺，將區(qū)域細(xì)分，每個細(xì)分塊由加盟方投資經(jīng)營。加盟方可以進(jìn)一步將本區(qū)域進(jìn)行分割承包，形成一級加盟、二級加盟、三級加盟甚至更多，最終由每個加盟企業(yè)或個人來分擔(dān)啟動成本。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到，快遞企業(yè)形成三大梯隊：第一梯隊以順豐、EMS為代表，直營模式+全國網(wǎng)絡(luò)+高附加值產(chǎn)品。第二梯隊以通達(dá)系為代表，直營與加盟混合模式+全國性網(wǎng)絡(luò)，圍繞淘寶、天貓電商發(fā)展起來，但同質(zhì)化較嚴(yán)重，價格戰(zhàn)導(dǎo)致毛利率下滑。第三梯隊以全峰快遞、德邦物流為代表，眾多物流快遞企業(yè)中會產(chǎn)生部分優(yōu)秀企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，在快遞行業(yè)發(fā)展之初，加盟模式的確令民營快遞企業(yè)迅速地擴(kuò)大了市場份額。然而，這種加盟模式注定管理上會比較松散，上級部門管理下級部門不是通過完善的制度，而是變化無常的經(jīng)濟(jì)罰款，令加盟企業(yè)對公司完全沒有認(rèn)同感。

　　2014年全國郵政業(yè)消費(fèi)者申訴中心共受理消費(fèi)者申訴71.9萬件，同比增長86.2%。其中，快遞延誤問題最為突出，投訴占比達(dá)43.4%。這使得快遞企業(yè)更不敢輕易漲價，擔(dān)心失去原有的市場份額。

　　對于加盟制之弊，快遞公司并非不知。2014年3月11日，據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，從去年開始，雖然幾大民營快遞企業(yè)在部分城市相繼推出“加盟轉(zhuǎn)直營”的收編工作。但是，在中國廣闊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級地區(qū)，絕大部分快遞公司仍然采用加盟商承包制。而這也導(dǎo)致快遞行業(yè)的種種弊病在中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場悉數(shù)可見。比如，無上門配送服務(wù)、取件另外加收手續(xù)費(fèi)、服務(wù)不規(guī)范、先簽收后驗貨等。

　　快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇曾對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，快遞企業(yè)走加盟代理模式無法形成自主品牌。而且，這種模式導(dǎo)致快遞業(yè)件均收入低下，并逐年下降。在徐勇看來，采用加盟制的快遞企業(yè)產(chǎn)品附加值低，走的還是以價換量的粗放型道路。

　　中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿接受媒體采訪時也曾表示，2016年只是少數(shù)民營快遞的上市機(jī)遇期。對于骨干網(wǎng)直營化不充分、職業(yè)經(jīng)理人隊伍尚未建立的加盟式快遞民企，如果草率借殼，或許不是借殼沖浪，而是帶殼下沉。

　　喻渭蛟站隊“阿里系”

　　圓通速遞的掌門人喻渭蛟是杭州桐廬縣人。圓桐廬縣素有“快遞之鄉(xiāng)”之稱，圓通、申通、中通、匯通、韻達(dá)的創(chuàng)始人均為桐廬人。圓通快遞與申通快遞均出自“桐廬幫”，而兩者關(guān)系匪淺。早年間，喻渭蛟的妻子張小娟是申通董事長陳德軍的初中同學(xué)，還曾擔(dān)任過申通的財務(wù)工作。

　　阿里系資本的插足，正讓過去的“桐廬幫”發(fā)生微妙的變化。2015年5月14日，此前已入股百世匯通的阿里巴巴集團(tuán)宣布聯(lián)手云鋒基金，對圓通速遞進(jìn)行戰(zhàn)略投資。這意味著喻渭蛟在戰(zhàn)略布局上與阿里關(guān)系更進(jìn)一步。這場合作為圓通帶來了立竿見影的效果，在與阿里戰(zhàn)略合作之后，圓通速遞在“雙11”以5325萬件的接單量成為單天快件攬收量最多的快遞企業(yè)，一舉超越了此前穩(wěn)坐國內(nèi)快遞單量第一的申通。2015年去年3月，圓通聯(lián)合菜鳥開通了一條中韓貨運(yùn)航線。

　　在市場看來，背靠阿里，圓通強(qiáng)勢借殼上市，申通老板陳德軍“桐廬幫”老大的位置或?qū)�動搖，快遞業(yè)格局或生變。

　　圓通與阿里的聯(lián)姻無疑刺激了其它快遞競爭者。2015年6月7日，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建豐巢科技，致力于研發(fā)運(yùn)營面向所有快遞公司的24小時自助開放平臺——“豐巢”智能快遞柜。圓通也不甘示弱。6月10日，阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)針鋒相對地宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站——這同樣是一個面對最后一公里的包裹收寄終端平臺。

　　此外，據(jù)《2015胡潤全球富豪榜》顯示，圓通速遞創(chuàng)始人喻渭蛟、張小娟夫婦以160億元奪得物流、快遞行業(yè)首富。申通快遞董事長陳德軍以個人財富80億人民幣位列榜單第1911位。不過，如果申通能夠率先上市，陳德軍的身價必將大漲，或?qū)⒊�越喻渭蛟夫婦。

　　值得注意的是，在這一系列事情之后，有媒體將快遞業(yè)的競爭格局成為“阿里系”與“非阿里系”的戰(zhàn)爭。而申通與圓通的競相借殼無疑是此次戰(zhàn)爭的焦點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示：“在快遞業(yè)暴利時代結(jié)束后，各家快遞公司選擇各自站隊，尋找新的金主和同盟。隨著申通、圓通上市進(jìn)程的推進(jìn)，快遞業(yè)的行業(yè)格局將面臨洗牌”。